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bob体育网页版登录-四川仁沐新高速公路马边支线段最后一公里铺筑完成 初具通车条件

  中新网四川马边12月15日电 (记者 刘忠俊)15日,四川省第一条直通小凉山彝区腹地的高速公路——仁(寿)沐(川)新(市)高速公路马边支线最后一公里油面铺筑作业结束,这标志着马边支线高速公路已初步具备通车条件。

  马边支线高速公路起于仁沐新高速公路主线新凡镇,与主线沐川枢纽互通相接,止于马边县城北,路线全长约44公里,桥隧比76.37%。采用双向四车道公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度25.5米。2017年底开建,预计2020年12月底建成通车。通车后成都到马边县城将由过去的6个多小时缩减到3.5小时左右。

航拍仁沐新高速公路沐川枢纽互通。 刘忠俊 摄

  仁沐新高速公路是G4216成都至丽江公路的重要组成部分,路线全长200.475公里,项目总工期5年。途经眉山市仁寿县、乐山市井研县、犍为县、沐川县、马边彝族自治县、宜宾市屏山县,由主线和马边支线组成。其中,主线全长156.628公里,桥隧比38.58%。眉山市仁寿县至乐山市犍为县孝姑互通段已先后建成通车。

  仁沐新高速公路沿线地质地形条件变化大,施工组织管理难度大,降雨量大,软基处治多,高墩、特殊结构、大跨度桥梁多,大型滑坡多,交叉工程多的“四大四多”鲜明特点,特别是九井以南路段桥隧比75.29%,是目前四川在建桥隧比较高、施工难度较大的高速公路之一。“项目建设过程中连续3年遭遇洪灾,经受住了新冠肺炎疫情和汛情“大考”,为建成通车奠定了坚实基础。”四川交投川高公司副总经理刘勇称。

马边支线高速公路跨越马边河的二号大桥。 刘忠俊 摄

  在即将完工的马边支线高速公路上,路面标线已全部完工,工人师傅正加紧部分桥面连接处以及路段的安全护栏安装作业等,高速公路马边收费站正进行最后的装修施工作业,工地上一片繁忙景象。“高速路通了,商家进出马边方便了,茶农种植的茶叶销路畅通了。”马边经营茶叶的邓培林表示。

  马边县地处小凉山腹地,紧靠大凉山,其境内无铁路、水路,对外通道仅有国道348线(原省道103线),县城到乐山城区耗时4小时以上。马边支线高速公路建成通车后,未来将接在建的乐山至西昌高速公路,结束马边县不通高速公路历史,融入乐山“1小时”经济圈,对提升马边区位优势,助力农产品外销和劳动力就业,巩固拓展脱贫攻坚成果、经济社会发展具有至关重要作用。“高速公路通了后,与家人团聚时间多了、也方便了。”一位家在乐山,而工作在马边的政府部门工作人员称。(完)

马边支线高速公路最后一公里油面铺筑作业现场。 刘忠俊 摄
【编辑:孙静波】

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bob体育网页版登录-中国高铁首次整体出口!

11月28日上午,随着一声鸣笛,一根50米长的钢轨被缓缓吊上油轮,标志着我国高铁“整体出口”的第一单——印尼雅万高铁出海的第一批钢轨即将从广西防城港码头启航,这也标志着中国成为全球为数不多可进行长定尺钢轨出口的国家之一。

中国与印度尼西亚合作建设的雅万高铁全长142.3公里,是东南亚第一条最高设计时速350公里的高铁。据了解,雅万高铁项目所需钢轨在2020年1月底确定由攀钢集团有限公司(以下简称“攀钢”)生产制作。

经攀钢、鞍钢国贸攀枝花公司、北部湾港集团公司等五家公司与铁路部门共同商定,制定了将100米钢轨通过铁路运输到防城港,再切割成50米装船运往印尼的运输方案。因为100米钢轨对运输的平板车有特别的要求,为解决运输难题,铁路部门紧急调度专用平板车并进行加固改造,确保了这批钢轨的顺利运输到港。

防城港作为我国西部第一大港,是国内各类矿石、建材及煤炭等战略物资的重要中转基地,也是攀钢的重要进出口贸易通道。攀钢生产钢轨所需原材料铁矿石从南非等国采购后,通过海运运输到防城港接续铁路运抵四川基地,雅万高铁钢轨也通过铁海联运的方式在防城港中转出口印尼。

“通过防城港进出口货物,比走其他运输方式可缩短运距650到815公里,每年可帮助我们节约成本上千万元。”鞍钢国贸攀枝花有限公司出口一部部长冯报国说。

今年初,为助力常态化疫情防控下各大企业复工复产,广西铁路部门充分发挥西部陆海新通道的战略性作用,启动抢险物资运输保障机制,扩大港口内贸堆场,缓解存储场地压力,防城港车站加快货物办理流程,确保货到即装、装好即发,保证了雅万高铁建设所需材料的高效运输。今年攀钢已通过防城港铁路进口铁矿133.9万吨,出口钢轨9万吨。

“我们将继续发挥防城港作为西部陆海新通道桥头堡的作用,与港务局、企业建立多方合作平台,协调做好船期、码头停靠、运输支撑工作,加快货物运输效率,为企业提供优质运输服务,畅通国内国际双循环主动脉。”广西沿海铁路公司防城港车站站长廖辉表示。

雅万高铁是中国成套技术整体走出去的首条高铁项目,由中国和印尼企业合作建设和运营,工程于2018年开工,预计2021年建成。届时,雅万高铁将大大方便沿线民众的出行,加快雅万经济走廊形成,促进印尼经济社会发展。随着“一带一路”倡议的深入实施,中国将进一步与东盟深化合作,促进全球经济更高质量发展。

责编:樊羽玮

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内蒙古地处祖国北疆,是荒漠化和沙化土地最集中、危害最严重的省份之一。对内蒙古工作特别是生态文明建设,习近平总书记指出,“努力把内蒙古建成我国北方重要的生态安全屏障”“在祖国北疆构筑起万里绿色长城”“探索以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子”。

近年来,内蒙古自治区党委和政府贯彻落实习近平总书记重要指示精神,坚持“生态优先、绿色发展”理念,以扎实举措统筹抓好生态环境保护与经济社会发展,取得了显著成效。

呼伦贝尔草原致富带头人米吉格道尔吉——

“科学利用草场让我们受益无穷”

7月16日,记者一行来到呼伦贝尔市新巴尔虎右旗克尔伦苏木芒来嘎查。这里曾经是贫困嘎查,如今是全旗牧区现代化试点建设的排头兵。

“过去由于分散经营,收支成本没有很好计划与控制,牧民收入很低。”“80后”党支部书记米吉格道尔吉带着嘎查两委班子反复讨论和研究致富门路,发展脉络渐渐清晰——成立牧民养羊专业合作社,按照自愿原则,将18户牧民家的牲畜和草场进行集中分配,实现规模化、集约化、产业化经营。合作社成立4年后,18户牧民户年均收入提高近1万元。

在米吉格道尔吉带领下,2019年6月,新巴尔虎右旗第一个股份制专业合作社——芒赉畜牧专业合作社正式成立。合作社按照草畜平衡的标准,制定了牲畜划区轮牧方案,拆除了网围栏,科学划分四季轮牧草场和打草场,在保障草牧场生态平衡的同时,畜牧业也得到持续健康发展。“科学利用草场让我们受益无穷。”米吉格道尔吉深有感触。

大兴安岭老林业工人于久江——

“不再砍树当导游,小康生活不用愁”

白狼镇地处大兴安岭中段岭脊南侧,居民主要以林业职工为主。于久江以前是阿尔山市白狼林业局的一名林业工人,一个月收入2000元。2000年,国家天然林保护工程正式实施,大兴安岭林区得以休养生息。于久江的工作从伐木变护林,管护3万亩林地。

不伐木了,老林业工人虽然还有工资,但算不上富裕。为此,白狼镇鼓励大家搞特色旅游增加收入。

于久江也在2013年办起了林家乐。夏天拉马车,带游客欣赏林区风情;冬天拉爬犁、雪圈,带游客体验冰雪乐趣。“这两年日子真是红火,来玩的大巴车常在门口排队。”老于开心地说,“真正实现了‘不再砍树当导游,小康生活不用愁’。”

林家乐之外,于久江还种了5万多棵树苗。每月拿一份4000多元的护林工资,加上搞旅游、种树苗,一年收入10多万元。“现在这日子别提多充实,这就是我的小康生活。”老于一脸幸福。

毛乌素沙地牧民吉日嘎拉图——

“和沙地‘打仗’40年,我们胜利了”

毛乌素沙地,总面积4万多平方公里。7月19日,记者来到这片沙地腹部的鄂尔多斯市乌审旗。

“和沙地‘打仗’40年,我们胜利了。”58岁的乌审召镇布日都嘎查牧民吉日嘎拉图感慨。他告诉记者,1984年,布日都嘎查实行“草畜双承包”责任制,他家分到14000多亩草场,但真正能放牧的不足600亩。那时风沙肆虐、土地贫瘠,自然条件十分恶劣。

“必须封住明沙!”全家人下定了决心。吉日嘎拉图和妻子赶着毛驴到30多里外找沙柳、运沙柳,回来栽沙柳。好不容易把沙丘围住,风吹一夜,沙柳又全被埋了。

“就这样种了埋,埋了又种,一直坚持了五六年。”吉日嘎拉图记得,直到1990年才摸索出治理沙丘的办法——先固一面坡,再治一堆丘。他和妻子找准沙丘的一个侧面全种上沙柳,这样柳条就不会被埋……这些年过去,他家的14000多亩草场,如今已有八成实现绿化。

驯服沙地,沙地吐金。吉日嘎拉图家在治沙增绿中也收获了好日子。“我家去年纯收入就有20万元。”这个朴实健壮的汉子笑得合不拢嘴。(记者  陈沸宇  李林宝  吴 勇  张 枨)

《 人民日报海外版 》( 2020年08月19日   第 02 版)

责编:张振

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